Na tle nasilającej się globalnej konkurencji, kruchych łańcuchów dostaw oraz rosnącego protekcjonizmu, Rada ds. Pojazdów Lekkich Pojazdów Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) zebrała się dziś, aby ocenić warunki potrzebne, aby Europa mogła utrzymać swoją globalną pozycję lidera motoryzacyjnego.

Ola Källenius: "Europa ryzykuje utratę swojej przewagi, zarówno jako atrakcyjne miejsce do inwestowania, jak i jako miejsce przemysłowe, co będzie miało znaczące konsekwencje dla miejsc pracy i innowacji, jeśli nie znajdziemy lepszego sposobu na synchronizację ambicji klimatycznych, rzeczywistości biznesowej i globalnej konkurencyjności. Na dzisiejszym posiedzeniu Rady Lekkich Pojazdów ACEA wszyscy zgodzili się, że dekarbonizacja jest drogą naprzód i że elastyczna propozycja w pakiecie motoryzacyjnym w grudniu jest mile widziana, ale nie wystarcza, by przekształcić przemysł motoryzacyjny w rzeczywistym świecie. Europejscy producenci samochodów i vanów apelują do Parlamentu Europejskiego i państw członkowskich o wzmocnienie pakietu motoryzacyjnego, aby Europa pozostała realnym rynkiem dla samochodów i vanów po 2030 roku."

Cel na rok 2030 dla samochodów i vanów stanowi poważne wyzwanie: jeśli rynek pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) w UE nie potroi się w ciągu czterech lat, producenci z UE staną w obliczu ryzyka paraliżujących kar karnych. Jedynym sposobem na zapobieżenie temu jest wydłużenie obecnej propozycji średniej z trzech do pięciu lat (2028-2032) oraz rozszerzenie listy elastyczności i mechanizmów kompensacyjnych dla zgodności poza małe i "wyprodukowane w UE" BEV.

Rynek vana pozostaje w bardzo niepewnej sytuacji. Nie tylko cała sprzedaż spadła, ale sprzedaż elektrycznych vanów bateriowych i hybrydowych z dołączeniem do sieci nieznacznie przekroczyła 10% wszystkich nowych rejestracji. Oznacza to, że osiągnięcie obecnych celów dla vanów nie jest możliwe: potrzebny jest cel redukcji CO2 o 35% na 2030 rok i 80% na 2035 rok, połączony z bardziej elastycznym uśrednianiem celów na lata 2025–2029 i 2030–2034.

Nawet przy proponowanych mechanizmach odszkodowawczych, ulgach za niskoemisyjną stal oraz zrównoważonych paliwach odnawialnych, propozycja Komisji na 2035 rok nadal utrzymuje 100% redukcję emisji jako próg zgodności, aby uniknąć kar. To nie jest wykonalne: próg powinien zostać obniżony do 90%, a mechanizmy wynagrodzenia, które stanowią niezbędną elastyczność, powinny stać się bardziej wykonalne.

Obecne cele pozostają bardzo ambitne i mogą być osiągnięte jedynie przy konsekwentnych działaniach na poziomie całej UE, które rzeczywiście zwiększają popyt. Chociaż propozycja Clean Corporate Vehicle ma na celu przyspieszenie wdrażania w tym segmencie, jej obecny projekt opiera się na nakazach, a nie zachętach. To budzi poważne obawy co do skuteczności takiego podejścia.

Witamy omnibus motoryzacyjny, jednak uproszczenie regulacji w naszym sektorze na tym się nie kończy. Branża przedstawi nowe propozycje wspierające agendę uproszczenia uzgodnioną podczas wyjazdu liderów UE w Alden Biesen. ACEA dokładnie analizuje propozycję Komisji dotyczącą ustawy o akceleratorach przemysłowych. Kluczowe pytanie brzmi, czy rzeczywiście wzmocni odporność i ochroni miejsca pracy, czy też doda nowe koszty i złożoność dla producentów samochodów. Jeśli to drugie, grozi to efektem odwrotnym, podnosząc ceny pojazdów i zmniejszając ogólny rynek.

• Przemysł motoryzacyjny UE pozostaje w pełni zaangażowany w transformację. W 2025 roku wprowadzili ponad 300 modeli samochodów zelektryfikowanych, 70 typów vanów oraz ponad 45 wersji ciężarówek, co stanowiło inwestycje o wartości kilkuset miliardów euro w elektryfikację.
• W styczniu 2026 roku liczba nowych rejestracji samochodów w UE spadła o 3,9% w porównaniu do stycznia ubiegłego roku, co oznacza drugi z rzędu trudny start roku dla rynku. Samochody elektryczne na baterie stanowiły 19,3% udziału w rynku UE w styczniu 2026 roku, co stanowi wzrost w porównaniu z niską bazą wynoszącą 14,9% rok wcześniej. Rejestracja samochodów hybrydowo-elektrycznych zajmowała 38,6% rynku, pozostając preferowanym wyborem wśród konsumentów w UE.
• W listopadzie 2024 roku przewidywano, że rynek samochodów osobowych BEV osiągnie 27% udziału w 2025 roku, wzrośnie do 69% w 2030 roku i osiągnie 100% do 2035 roku. Obecne prognozy są znacznie niższe – przewiduje się, że BEV osiągnie jedynie 37,9% w 2030 roku i 63,5% w 2035 roku.
• Nowe rejestracje vanów w UE spadły o 8,8% w 2025 roku. Z udziałem w rynku na poziomie 80,7%, diesel pozostaje preferowanym wyborem dla nowych nabywców vanów. Elektryczne vany (BEVs i PHEV) zdobywają obecnie 11,2% udziału w rynku, co stanowi wzrost o 68% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Źródło: ACEA