• W styczniu 2026 r. udział rejestracji samochodów w pełni elektrycznych (BEV) w Europie wyniósł 19%, co oznacza wzrost o 3 punkty procentowe w porównaniu z tym samym miesiącem 2025 r. Tymczasem samochody hybrydowe typu plug-in (PHEV) również zwiększyły swój udział o 3 punkty procentowe, osiągając 10% rynku.

• Rejestracje samochodów z konwencjonalnym silnikiem spalinowym spadły o 10 punktów procentowych, do 31% udziału w rynku, natomiast mild hybrid oraz pełne hybrydy zwiększyły swoje udziały odpowiednio do 26% i 14%, rosnąc o 3 i 1 punkt procentowy.

• Niemcy i Francja, największe rynki samochodowe w Europie, odnotowały udziały samochodów elektrycznych na poziomie odpowiednio 22% i 28%, co oznacza wzrost o 5 i 11 punktów procentowych w porównaniu ze styczniem 2025 r.

• Włochy i Hiszpania, trzeci i czwarty co do wielkości rynek w Europie, również odnotowały wzrost – udział samochodów elektrycznych wyniósł tam odpowiednio 7% i 9%, czyli o 2 punkty procentowe więcej niż w styczniu 2025 r. Od stycznia 2025 r. Polska potroiła swój udział rynkowy, osiągając 9%.

• W okresie od stycznia 2025 r. do stycznia 2026 r. skorygowane emisje CO₂ wśród grup producentów samochodów wynosiły średnio 97 g/km, czyli o 4 g/km więcej niż średni cel UE dla producentów na lata 2025–2027, wynoszący 93 g/km.

• Wśród siedmiu największych producentów samochodów w Europie najwyższy udział samochodów elektrycznych w styczniu odnotowała Grupa BMW – 25%. Z kolei Grupa Hyundai zanotowała największy wzrost udziału BEV, osiągając 24%, co oznacza wzrost o 7 punktów procentowych od stycznia 2025 r.

Rejestracje samochodów osobowych w Europie

Średni udział pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) wśród wszystkich nowych rejestracji w Europie osiągnął 19% w styczniu, co odpowiada średniej z 2025 roku i oznacza wzrost o 3 punkty procentowe w porównaniu ze styczniem 2025 roku. Chociaż oznacza to spadek w stosunku do 25% udziałów zgłoszonych w grudniu 2025 roku, rejestracje BEV w styczniu historycznie były niższe niż te odnotowane bezpośrednio poprzedzającym grudniem 

W styczniu 2026 roku pojazdy plug-in hybrydowe (PHEV) miały średni udział w rynku na poziomie 10% wśród nowych rejestracji w Europie, co stanowi wzrost o 3 punkty procentowe w porównaniu ze styczniem 2025 roku.

W porównaniu ze styczniem 2025 roku, pojazdy pełne hybrydy (HEV) i mild hybrydowe pojazdy elektryczne (MHEV) zwiększyły udział w rynku odpowiednio o 1 i 3 punkty procentowe w styczniu, osiągając udziały na poziomie 14% i 26%. Tymczasem konwencjonalne pojazdy z silnikami spalinowymi (ICEV) stanowiły 31% nowych rejestracji w styczniu 2026 roku. To o 10 punktów procentowych mniej niż w styczniu 2025 roku 

Rejestracje samochodów osobowych według kraju

Spośród 10 największych rynków europejskich, Włochy odnotowały największy wzrost łącznej liczby nowych rejestracji samochodów (+6%), a Belgia największy spadek (−18%) w styczniu 2026 roku w porównaniu do stycznia 2025 roku 

Patrząc na nowe rejestracje BEV, Niemcy i Francja miały odpowiednio 22% i 28% udziału w rynku BEV w styczniu. Oznacza to wzrost o 5 i 11 punktów procentowych w porównaniu z tym samym miesiącem w 2025 roku.

Włochy i Hiszpania, trzeci i czwarty co do wielkości rynek, odnotowały wzrost o 2 punkty procentowe, osiągając odpowiednio 7% i 9% udziałów w styczniu.

Kraje nordyckie i Belgia były liderem w udziale rejestracji samochodów elektrycznych na baterie w Europie. Podczas gdy Norwegia i Dania już przekroczyły próg 50% – odpowiednio 94% i 82%, Finlandia (46%), Szwecja (42%), Belgia (36%), Luksemburg (29%), Francja (28%), Portugalia (26%) i Holandia (25%) miały udział BEV na poziomie 25% lub więcej w styczniu. Ponadto, z udziałami rynkowymi BEV powyżej średniej europejskiej, były Niemcy (22%), Austria (20%) i Irlandia (20%) (patrz Rysunek 3). W styczniu 2026 roku Dania odnotowała największy wzrost w porównaniu z tym samym miesiącem w poprzednim roku (+18 punktów procentowych).

Patrząc na inne układy napędowe na największych rynkach europejskich, udział PHEV był najwyższy w Holandii (28%) i Szwecji (22%) w styczniu. Polska (26%) i Francja (23%) miały najwyższe udziały HEV, podczas gdy akcje MHEV były najwyższe we Włoszech, wynosząc 38%, następnie Niemcy, Polska i Hiszpania, które miały po 26%.

CO₂ Wydajność emisji według grupy producentów i grup

Zgodnie z regulacjami UE europejscy producenci samochodów są zobowiązani do ograniczenia emisji CO₂ emisje z nowych samochodów stopniowo do 2035 roku. Obecna wartość docelowa obowiązuje w każdym roku od 2025 do 2029. Jednak zgodność z celami zostanie najpierw oceniona pod koniec 2027 roku i uwzględni średnią liczbę CO w nowych taborach samochodowych₂ emisje z okresu 2025–2027. Producenci samochodów mogą łączyć swoje wyniki emisji w ciągu tych 3 lat poprzez umowy dotyczące łączności (pule produkcyjne) oraz korzystać z kredytów na zgodność uzyskane ze sprzedaży pojazdów o zerowej i niskiej emisji emisji, a także poprzez wdrażanie innowacji ekologicznych (czyli technologii dostarczających rzeczywiste CO₂ oszczędności wykraczające poza to, co jest mierzone w ustandaryzowanym cyklu testowym podczas zatwierdzania typu). Zwiększenie udziału samochodów elektrycznych na baterie to wiodąca strategia stosowana przez producentów, aby osiągnąć te redukcje i uniknąć kar.

W styczniu 2026 roku producent CO₂ emisje średnio 97 g CO₂/km. Po uwzględnieniu kredytów zgodności, producenci mieli średnio 3 g CO₂/km powyżej celu na 2026 rok (patrz Tabela A2 w Aneksie). W okresie od stycznia 2025 do stycznia 2026 skorygowane emisje wyniosły 97 g CO₂/km. Uwzględniając kredyty zgodności, pule produkcyjne pozostały więc 4 g CO₂/km poniżej średniego celu 93 g CO₂/km za okres 2025–2027, bez zmian względem luki docelowej zarejestrowanej w 2025 roku (patrz Tabela A3 w Aneksie).

Na okres od stycznia 2025 do stycznia 2026 pula BYD (25 g CO2/km poniżej), Nissan (16 g CO₂/km poniżej), basen BMW (3 g CO₂/km poniżej), oraz Volvo (2 g CO₂/km poniżej) wszystkie osiągały swoje cele na lata 2025–2027, podczas gdy pule Hyundaia i Kia zmniejszyły swoje różnice docelowe o 1 g CO₂/km w porównaniu ze średnimi z 2025 roku. Pula Volkswagena (+7 g CO₂/km) pozostał najdalej od celu 

Pula BYD i Volvo miały największe udziały rejestracyjne BEV w styczniu 2026 roku, odpowiednio 55% i 37%. Pule Kia (26%), BMW (25%), Tesla (25%) i Hyundai (22%) również miały udziały powyżej średniej europejskiej. Nissan (6%), pula Toyoty (7%) oraz SAIC (11%) miały najniższe akcje BEV w styczniu 

Patrząc na poszczególne marki samochodów z udziałem rynkowym 1% lub wyższym, Tesla i BYD miały największą nadzgodność z normą – 92 g CO₂/km i 82 g CO₂/km, odpowiednio, poniżej prognozowanych średnich celów na poziomie marek na lata 2025–2027, następnie Volvo (31 g CO₂/km poniżej), Mini (19 g CO₂/km poniżej), oraz Cupra (18 g CO2/km poniżej). Marki z największymi różnicami w celach to Nissan (28 g CO₂/km powyżej), SEAT (24 g CO₂/km powyżej), Mercedes-Benz (19 g CO2/km nad poziomem nadmorski) oraz Mazda (18 g CO₂/km powyżej; 

Wśród największych producentów samochodów, Hyundai Group odnotowała największy wzrost udziału w rynku BEV w styczniu 2026 roku, zwiększając się o 7 punktów procentowych w porównaniu do stycznia 2025. Z 27% udziałem w rynku w styczniu 2026 roku, Grupa Volkswagen zwiększyła swój udział w BEV o 2 punkty procentowe w tym samym okresie.

CO₂ Emisje według typu układu napędowego

Samochody elektryczne na baterie to układ napędowy o największym potencjale do redukcji całkowitej emisji CO₂ emisje.2 Analizując nowe rejestracje ICEV-ów (w tym HEV i MHEV) samodzielnie, CO₂ emisje średnio 131 g CO₂/km w styczniu. Włączenie PHEV obniżyło średnią do 120 CO₂/km, podczas gdy rosnący udział BEV w rynku obniżał średnie emisje₂ emisje o dodatkowe 24 g CO₂/km w styczniu (patrz Rysunek 5). Analiza związku między udziałem samochodów elektrycznych a średnim CO₂ grupa Mercedes-Benz miała najwyższą średnią emisję spośród czołowych producentów w Europie, a także drugi najwyższy udział w PHEV i BEV w styczniu 2025 i styczniu 2026. Wynika to głównie z wysokiego średniego CO₂ emisji niezelektryfikowanych układów napędowych grupy, które wynosiły 164 g CO₂/km w styczniu 2026 roku, co było najwyższym poziomem wśród największych europejskich producentów samochodów. Dzięki skupieniu się na hybrydowych układach napędowych, Toyota miała przeciętny poziom CO₂ emisje osiągnęły cel na rok 2026 w styczniu, mimo utrzymania najniższego udziału pojazdów elektrycznych 

Źródło: Europejski Monitor Rynku Samochodowego: styczeń 2026 – Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu